Olet ehkä huomannut, että jarrusatula sijaitsee eri tavalla eri autojen pyörissä. Joissakin autoissa jarrusatula on pyörän etuosassa, kun taas toisissa se on takana. Tarkoittaako tämä ero parempaa vai huonompaa jarrutustehoa? Ei oikeastaan.
Jarrusatulan sijainnilla, olipa se edessä tai takana, ei ole suoraa vaikutusta jarrutustehoon. Tämä asennon ero määräytyy pääasiassa auton moottorin sijoittelun mukaan. Joten miksi suunnittelussa on tällainen ero? Katsotaanpa tarkemmin.
Etupyörät eivät vain kantaa ajoneuvon painoa, vaan myös ohjaavat sitä. Siksi kaksi osaa, ohjausvarsi ja jarrusatula, voivat olla ristiriidassa keskenään. Koska molemmat vaativat tietyn määrän tilaa, toinen sijoitetaan yleensä pyörän eteen ja toinen taakse.
Lisäksi moottorin ja vaihteiston sijoittelu määrää ohjausvarren sijainnin, mikä puolestaan vaikuttaa jarrusatulan sijaintiin. Esimerkiksi ajoneuvossa, jossa on poikittaismoottori, ohjausvarsi sijaitsee yleensä takana, joten jarrusatula on sijoitettu eteen. Päinvastoin, pitkittäismoottorilla varustetussa ajoneuvossa ohjausvarsi on edessä ja jarrusatula takana.
Tämä ero asettelussa luo vaikutelman, että ajoneuvot, joissa on jarrusatulat takana, ovat edistyneempiä. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että ajoneuvot, joissa on pitkittäin asennetut moottorit, kuten takaveto tai neliveto, ovat yleensä huippuluokan malleja. On kuitenkin poikkeuksia, kuten takavetoiset pakettiautot, joissa jarrusatulan asento on joustavampi, koska moottori ja vaihteisto eivät häiritse etuakselia.
Jarrusatulan hyvästä tai huonosta asennosta on yleinen sanonta, että jarrusatula edessä lisää auton nyökkäysilmiötä, kun taas jarrusatula takana voi vähentää tätä ilmiötä. Mutta itse asiassa tälle väitteelle ei ole tieteellistä perustaa. Jarrusatula ja pyörä on molemmat asennettu ohjausnivelen, ja jarrutuksessa syntyvä voima rajoittuu ohjausnivelen sisäpuolelle, eikä sillä ole mitään tekemistä auton rungon kanssa.
Nyt sinulla pitäisi olla selkeämpi käsitys jarrusatulan sijainnin ongelmasta ja osata selittää se muille, eikö niin?
